高鐵參考文獻(xiàn)（高鐵參考文獻(xiàn)有哪些內(nèi)容啊）
本文目錄一覽：
- 1、橋梁與隧道工程論文參考文獻(xiàn)
- 2、中國(guó)高鐵能實(shí)現(xiàn)打發(fā)展的原因主要有哪些
- 3、關(guān)于高鐵的戰(zhàn)略管理論文范文(2)
- 4、什么是高速鐵路
- 5、研究高鐵的參考文獻(xiàn)有哪些?(10本以上)急急急急急
- 6、磁懸浮列車(chē)和高鐵哪個(gè)速度更快
橋梁與隧道工程論文參考文獻(xiàn)
1、有關(guān)工程測(cè)量論文范文篇一 《 工程測(cè)量在水電水利工程建設(shè)中的作用 》 摘要：工程測(cè)量可為水利工程建設(shè)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)、資料，對(duì)水利工程建設(shè)具有重要意義，保持水利水電工程的安全運(yùn)行，為人民生命財(cái)產(chǎn)安全提供著技術(shù)性的支持，對(duì)促進(jìn)水利水電事業(yè)起著至關(guān)重要的作用。
2、橋梁設(shè)計(jì)：橋梁是路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，因此在設(shè)計(jì)中要合理選擇橋位，避免過(guò)多高墩、大跨和彎坡斜橋。堅(jiān)持安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，并進(jìn)行多方案比選。 隧道設(shè)計(jì)：隧道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地形地質(zhì)條件，合理選擇洞口位置，并采用合理的襯砌結(jié)構(gòu)和排水設(shè)計(jì)。同時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際交通情況進(jìn)行機(jī)電設(shè)計(jì)。
3、下面是我為大家整理的工程地質(zhì)論文，供大家參考。 工程地質(zhì)論文 范文 一：隧道工程地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)分析 【摘要】通過(guò)實(shí)際工程應(yīng)用，介紹地質(zhì)雷達(dá)的特點(diǎn)、原理和探測(cè)解析 方法 ；在隧道工程的超前地質(zhì)探測(cè)預(yù)報(bào)以及隧道結(jié)構(gòu)檢測(cè)的應(yīng)用中，證明了地質(zhì)雷達(dá)的實(shí)用性、先進(jìn)性及其實(shí)際應(yīng)用中的重要作用。
中國(guó)高鐵能實(shí)現(xiàn)打發(fā)展的原因主要有哪些
運(yùn)輸理論的演進(jìn)：高速鐵路的迅速發(fā)展，符合運(yùn)輸發(fā)展理論的內(nèi)在邏輯，是適應(yīng)時(shí)代進(jìn)步的必然產(chǎn)物。 國(guó)情的深刻考慮：鑒于我國(guó)的具體國(guó)情和時(shí)代背景，高速鐵路的發(fā)展成為國(guó)家戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分。 歷史趨勢(shì)的印證：世界鐵路發(fā)展史清晰地顯示出高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
運(yùn)輸理論的發(fā)展：從運(yùn)輸發(fā)展理論的角度來(lái)看，加快高速鐵路的建設(shè)是符合時(shí)代潮流的必然選擇。國(guó)情實(shí)際的考量：基于中國(guó)的國(guó)情和時(shí)代背景，發(fā)展高速鐵路是我國(guó)發(fā)展的必然路徑。歷史的必然趨勢(shì)：世界鐵路發(fā)展的歷史充分證明，高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)所在。
一是中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展的重要時(shí)期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。二是中國(guó)正處于工業(yè)化加快形成的重要時(shí)期，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。三是中國(guó)正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路網(wǎng)布局難以適應(yīng)城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的迫切要求。
根本原因還是中國(guó)的國(guó)情決定了高速鐵路的發(fā)展。第一：我國(guó)人口數(shù)量龐大，東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，帶來(lái)的人流物流十分巨大，且持續(xù)不斷增長(zhǎng)，尤其是到了春運(yùn)，暑運(yùn)等節(jié)假日期間，運(yùn)力問(wèn)題十分突出，已經(jīng)成為人民群眾最為關(guān)心的話(huà)題，嚴(yán)重影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)于高鐵的戰(zhàn)略管理論文范文(2)
但“武廣高鐵”的開(kāi)通，將沿線(xiàn)的15座城市鏈接形成串珠狀的現(xiàn)代交通構(gòu)架，其中有3大省會(huì)城市，9大地級(jí)市，3座縣級(jí)市。旅游與城市擴(kuò)張的腳步借著“武廣高鐵”的開(kāi)通大步向前，也使湖南旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)“借道超車(chē)”，使湖南這些知名景點(diǎn)的比較優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，在粵、湘、鄂三省區(qū)域中，湖南旅游產(chǎn)業(yè)的收益將是最大的。
原因分析 為什么僅僅218公里的高鐵會(huì)對(duì)青海客運(yùn)產(chǎn)生如此大的影響，我們對(duì)其進(jìn)行分析： 1）青海旅游業(yè)的發(fā)展 近幾年青海迎來(lái)了旅游業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期，高鐵的投入運(yùn)營(yíng)使得外省旅客進(jìn)出青海更加方便快捷，兩者形成了相互促進(jìn)的良好發(fā)展模式。
技術(shù)引進(jìn)與研發(fā)：引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并自主開(kāi)發(fā)適合國(guó)情的高速鐵路技術(shù)。 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：建設(shè)高鐵線(xiàn)路、車(chē)站及相關(guān)配套設(shè)施。 運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)提升：優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理，提高服務(wù)質(zhì)量，確保高鐵運(yùn)營(yíng)的安全與效率。
主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負(fù)責(zé)自己的貨品、材料、物資的運(yùn)輸和管理，而對(duì)其他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調(diào)，不能做到高時(shí)效管理，同時(shí)也沒(méi)有完善的管理制度，最終導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸速度慢、不易查詢(xún)等問(wèn)題，物流信息不能得到及時(shí)的反饋。
這種新的經(jīng)濟(jì)特征對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、管理帶來(lái)新的思維。這兩個(gè)轉(zhuǎn)變特征，意味著由高鐵帶來(lái)的直接、間接效益象推倒的多米諾骨牌一樣環(huán)環(huán)相扣、綿延不絕，也給企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
航空公司有關(guān)論文優(yōu)秀范文篇1 試談我國(guó)低成本航空公司發(fā)展模式 摘要：本文以美國(guó)西南航空公司和國(guó)內(nèi)的春秋航空為例，通過(guò)分析其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、成本結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)決策要素，說(shuō)明低成本航空公司經(jīng)營(yíng)成功的 經(jīng)驗(yàn) ，結(jié)合發(fā)展低成本航空公司的瓶頸進(jìn)行分析，指出發(fā)展中國(guó)特色的低成本航空市場(chǎng)和增強(qiáng)國(guó)內(nèi)民航業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展之路。
什么是高速鐵路
1、高速鐵路是一種通過(guò)改造原有線(xiàn)路或?qū)ｉT(mén)修建新線(xiàn)路，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。在廣義上，高速鐵路還包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。高速鐵路具有一系列顯著的特點(diǎn)。首先，高鐵軌道采用無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)使得列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)，同時(shí)也提高了列車(chē)的時(shí)速。
2、高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”，是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路(直線(xiàn)化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。
3、高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速在250公里以上，并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速不小于200公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。高速鐵路的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在其技術(shù)先進(jìn)性、高速度、安全可靠、節(jié)能環(huán)保以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)上。這種鐵路系統(tǒng)通常采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，確保列車(chē)能夠在高速運(yùn)行的同時(shí)，保持乘客的舒適度和安全性。
研究高鐵的參考文獻(xiàn)有哪些?(10本以上)急急急急急
運(yùn)輸理論的發(fā)展：從運(yùn)輸發(fā)展理論的角度來(lái)看，加快高速鐵路的建設(shè)是符合時(shí)代潮流的必然選擇。國(guó)情實(shí)際的考量：基于中國(guó)的國(guó)情和時(shí)代背景，發(fā)展高速鐵路是我國(guó)發(fā)展的必然路徑。歷史的必然趨勢(shì)：世界鐵路發(fā)展的歷史充分證明，高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)所在。
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運(yùn)輸理論 從運(yùn)輸發(fā)展理論上來(lái)分析，加快高速鐵路建設(shè)是必然要求。國(guó)情實(shí)際 從國(guó)情世紀(jì)出發(fā)，中國(guó)加快發(fā)展高速鐵路也是必然選擇。歷史要求 世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。從國(guó)情世紀(jì)出發(fā)，中國(guó)加快發(fā)展高速鐵路也是必然選擇。
期刊論文：心理訓(xùn)練在爆破技術(shù)教學(xué)中的應(yīng)用，《政工導(dǎo)刊》，2021年第006期。 期刊論文：建筑密集區(qū)深基坑支撐梁爆破鉆孔施工技術(shù)，《建筑技術(shù)》，2021年第001期。 期刊論文：聚能水壓+雙掏槽光面爆破技術(shù)應(yīng)用探討，《技術(shù)與市場(chǎng)》，2021年閉余第004期。
我國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀高速鐵路里程延長(zhǎng)速度快近幾年是我國(guó)高速鐵路發(fā)展的黃金時(shí)期，從1999年8月中國(guó)高速鐵路建設(shè)開(kāi)工，到2003年正式投入使用的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，它是我國(guó)自主研究，自行設(shè)計(jì)施工的第一條高速鐵路，也是我國(guó)高速鐵路發(fā)展的起點(diǎn)。
磁懸浮列車(chē)和高鐵哪個(gè)速度更快
磁懸浮列車(chē)：速度通常比高鐵快。一般來(lái)說(shuō)，常導(dǎo)型磁懸浮列車(chē)時(shí)速可達(dá)400-500公里，超導(dǎo)型磁懸浮列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)500公里以上，如我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)。高鐵：最高運(yùn)營(yíng)速度一般在300-350公里每小時(shí)左右，不同國(guó)家和線(xiàn)路的高鐵速度會(huì)有所差異，但總體上低于磁懸浮列車(chē)的最高速度。
磁懸浮列車(chē)確實(shí)比傳統(tǒng)高鐵更快，中國(guó)目前運(yùn)營(yíng)中的最高速度為磁懸浮列車(chē)的380公里每小時(shí)，而設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)430公里每小時(shí)。相比之下，高鐵的速度則為350公里每小時(shí)，例如京滬高鐵原計(jì)劃達(dá)到380公里每小時(shí)，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度有所調(diào)整。磁懸浮列車(chē)使用電磁力實(shí)現(xiàn)懸浮和推進(jìn)，無(wú)需傳統(tǒng)輪軌接觸，因此能夠達(dá)到更高的速度。
所以，從速度上來(lái)看，磁懸浮列車(chē)的速度要高于高鐵。但是，高鐵作為一種大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的交通工具，其在運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性、票價(jià)、站點(diǎn)覆蓋率等方面也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。而磁懸浮列車(chē)則更多地被視為一種高科技的交通方式，目前主要在少數(shù)幾個(gè)城市和地區(qū)運(yùn)營(yíng)。
高鐵，也稱(chēng)為高速鐵路，是動(dòng)車(chē)組的升級(jí)版，速度更快，最高時(shí)速可達(dá)350公里。 磁懸浮列車(chē)是一種利用電力和磁場(chǎng)原理運(yùn)行的高端列車(chē)，其速度更快，最高時(shí)速可超過(guò)500公里。 目前，磁懸浮列車(chē)在全球范圍內(nèi)的普及程度相對(duì)較低。 動(dòng)車(chē)和高鐵在速度和價(jià)格上存在差異。
磁懸浮列車(chē)速度最快，高鐵次之，動(dòng)車(chē)組排名第三。 磁懸浮列車(chē)（時(shí)速300-500公里或最高1000公里）：磁懸浮列車(chē)根據(jù)使用的電磁鐵類(lèi)型，分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩種。常導(dǎo)吸引型懸浮間隙約為10毫米，速度一般在300-500公里/小時(shí)，適用于城郊和城際交通。
復(fù)興號(hào)高鐵的車(chē)廂設(shè)計(jì)更加人性化，提供更寬敞的空間和更豐富的服務(wù)設(shè)施，使得長(zhǎng)途旅行變得更加舒適便捷。總體來(lái)看，磁懸浮列車(chē)與復(fù)興號(hào)高鐵各有千秋，適合不同的應(yīng)用場(chǎng)景。對(duì)于追求速度的短途出行，磁懸浮列車(chē)無(wú)疑是最佳選擇；而對(duì)于需要兼顧舒適度和經(jīng)濟(jì)性的長(zhǎng)距離旅行，復(fù)興號(hào)高鐵則是更優(yōu)的選擇。